Toto Wolff ha desmentido las “conspiraciones locas e inventadas” que circulan online sobre el trato que Mercedes dará a Lewis Hamilton durante la temporada 2024 de F1.

Hamilton anunció en febrero que se unirá a Ferrari con un contrato de varios años a partir de F1 2025, poniendo fin a su larga y exitosa asociación con Mercedes.

Toto Wolff ataca a los ‘lunáticos’ tras las teorías conspirativas sobre Lewis Hamilton

El piloto británico ha conseguido seis de sus siete Campeonatos Mundiales con Mercedes (un récord conjunto), además de convertirse en el primer hombre en la historia en superar las 100 victorias en grandes premios y pole positions desde que llegó al equipo en 2013.

Mercedes también tiene la distinción de proporcionar los motores para cada una de las 355 largadas de Hamilton hasta la fecha, desde su temporada de debut con McLaren en 2007.

Hamilton hará su última aparición en la F1 con Mercedes en el Gran Premio de Abu Dhabi de este fin de semana, la última carrera de la temporada.

El anuncio del paso de Hamilton a Ferrari con casi un año de antelación ha dejado al siete veces campeón del mundo en la inusual situación de tener que pasar toda la campaña 2024 de F1 con Mercedes sabiendo que dejará el equipo a finales de año.

A pesar de ganar dos veces en Silverstone y Spa, Hamilton ha atravesado uno de los años más desafiantes de su carrera con George Russell dominando a su ilustre compañero de equipo en las condiciones de clasificación.

La temporada de Hamilton cayó a un nuevo mínimo en el Gran Premio de Qatar del fin de semana pasado, donde el piloto de 39 años admitió que “simplemente es lento” después de clasificar medio segundo detrás de Russell.

El veterano tuvo una carrera muy intensa en Lusail, recibiendo penalizaciones separadas por una salida en falso y exceso de velocidad en el pit lane en camino a un distante 12º lugar.

Las malas actuaciones de Hamilton han alimentado sugerencias en línea de que Mercedes le ha proporcionado un equipamiento inferior para la F1 2024.

En junio, un correo electrónico anónimo de alguien que decía trabajar para el equipo Mercedes fue enviado a miembros de los medios de comunicación de F1, alegando que Hamilton había sido víctima de un “sabotaje sistemático” por parte del equipo con sede en Brackley.

Wolff confirmó en el Gran Premio de España a finales de ese mes que el individuo responsable no era un empleado de Mercedes y la policía inició una investigación sobre el asunto.

Wolff dijo a los medios, incluido PlanetF1.com en Barcelona: “Cuando recibimos este tipo de correos electrónicos, y recibimos toneladas de ellos, es perturbador, particularmente cuando hay alguien hablando sobre la muerte y todas estas cosas.

“Entonces, en este caso en particular, he dado instrucciones de actuar con toda la fuerza: tenemos a la policía investigando, estamos investigando la dirección IP, estamos investigando el teléfono, todo eso.

“Es necesario poner fin a este tipo de abusos en línea. La gente no puede esconderse detrás de sus teléfonos o computadoras y abusar de los equipos o conductores de esta manera”.

En declaraciones a los medios de comunicación, incluido PlanetF1.com, después del GP de Qatar del domingo, Wolff volvió a atacar a los “idiotas” que difunden información errónea en línea.

Dijo: “Nunca he leído comentarios. Solo escucho que aparecen estas tonterías”.

“Se puede hablar largo y tendido sobre el ambiente tóxico de las redes sociales, pero siempre lo he dicho: te escondes detrás de una pantalla, abres una cuenta y luego pones estos comentarios. Me pregunto quién tendría tiempo de comentar”.

“Amamos a nuestros fans, ellos contribuyen a lo que somos. Y los demás que creen que necesitan crear algunas conspiraciones locas e inventadas, ni siquiera me molestan. Son simplemente idiotas.

“No tienen entendimiento. Probablemente nunca pongan un pie cerca de un coche de carreras, tal vez ni siquiera de un coche normal.

“Tienes que mostrarme algo de eso, sólo para reírme.

“Mi mensaje para aquellos que se sienten libres de darnos sus comentarios: nadie lee lo que escriben.

“Hace diez años, estaba muy molesto por lo que alguien escribió y estaba caminando por la calle con Susie [Wolff, su esposa]. Y había una persona bastante poco decente que se acercaba a nosotros y nos dijo: ‘¿Considerarías la opinión de esta persona?’

“Y yo dije: ‘No, ¿por qué lo haría? Podría ser la persona que acaba de escribir el comentario’”.

“Entonces estás escondido detrás de tu pantalla en algún lugar sobre las montañas y sientes que quieres hacer un comentario. Maravilloso.

“De todos modos, lo estás escribiendo para ti mismo y para los pocos lunáticos que quieren interactuar contigo”.

Wolff continuó sugiriendo que el estilo de conducción de Hamilton ha exacerbado sus problemas con el auto W15, que es incapaz de manejar su técnica de frenado tardío.

Explicó: “Creo que uno de sus puntos fuertes es siempre cómo es capaz de frenar al final y atacar la curva, y ese coche no puede soportarlo.

“Y luego, cuando ocurre lo de hoy, donde el agarre entra en juego, ese fenómeno se articula aún más y lo hace aún peor para él.

“Y también empeora las cosas para George. Y si el coche se desliza más y pierde agarre, cobra vida.

“Es una característica habitual de este coche, por lo que probablemente contribuye a que él sufra más que George”.

Cuando se le preguntó si los problemas de Hamilton están relacionados con el cambio de la F1 a los coches con efecto suelo a principios de la temporada 2022, Wolff señaló que se han observado “oscilaciones masivas” en el rendimiento en todo el campo durante los últimos tres años.

Explicó: “Se puede ver que con esta generación de autos, ningún equipo ha encontrado realmente –aparte de Red Bull, tal vez en los últimos dos años, pero particularmente este año– la solución, que tienen un rendimiento estable en la mayoría de las pistas y en todas las condiciones ambientales.

“Se pueden ver oscilaciones enormes. ¿Cómo puede ser que un día Red Bull no esté en ninguna parte y al día siguiente sea muy dominante?

“A nosotros nos pasa lo mismo: en Las Vegas fuimos dos segundos más rápidos en algún momento de la carrera, George iba al frente y todos los demás se quedaron atrás.

“Y aquí vemos lo contrario. Creo que es solo que es tan sensible operar en esa ventana que cuando intentas forzarla, se vuelve aún más inestable como plataforma.

“No creo que sea sólo un problema de Lewis. Podemos ver eso también en otros coches con otros pilotos que tienen un rendimiento oscilante.

“¿El estilo de conducción de Hamilton contribuye a sus problemas? Tal vez.

“Pero esto es muy sutil, también los estilos de conducción, pero está claro que cuando eres muy fuerte en el freno necesitas un coche que sea fuerte en las curvas y simplemente pisas el acelerador y necesitas mucha tracción.

“Cuando el coche no te da nada de eso, es muy difícil circular”.